Bonjour et bienvenue dans le 126ème épisode de ce podcast !
Ce mois-ci, nous vous proposons de revenir sur un certain nombre de questions qui nous ont été posées suite à des épisodes précédents.
Pour se faire, Alexandre, Benoit et Pascal me rejoignent.
Tout d’abord, nous répondrons aux questions autour de la formation de pilote professionnelle telles que « Y a-t’il une pénurie de pilotes à venir ? », « Faut-il faire une formation MPL ? » et « Comment travailler l’ATPL théorique ? ».
Ensuite, nous irons sur des sujets plus variés autour du métier de pilote de ligne avec des questions telles que « Qu’est-ce qu’un circling ? » et « Que font les pilotes en croisière ? ».
Conclusion
Ainsi se conclut donc le 126ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.
Si vous avez des questions, des remarques ou des suggestions, n’hésitez pas à utiliser le formulaire de contact.
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Ce podcast est proposé sous licence Creative Commons BY-NC-ND 3.0.
Bonjour et bienvenue dans le 125ème épisode de ce podcast !
Ce mois-ci, nous vous proposons un épisode du nouveau format avec une table ronde autour d’un sujet qui est central au métier du pilote de ligne : comment voler avec un avion cassé ?
Je suis rejoint par Alexandre et Pascal afin de proposer divers points de vue et retours d’expérience.
Nous parlerons des différents problèmes que l’ont peut retrouver sur un système aussi complexe qu’un avion de ligne. Cela inclura deux catégories de problèmes : ceux ayant un impact sur la navigabilité et ceux plus cosmétiques.
Nous irons ensuite en détail sur les deux documents qui nous guident sur comment accepter ou pas une tolérance technique ainsi que les implications techniques et opérationnelles associées. Il s’agit de la MEL et de la CDL.
Exemple de MEL pour un ordinateur de contrôle du train d’atterrissageExtrait des implications opérationnelles en cas de perte de cet ordinateur de contrôle du train d’atterrissage
Nous proposerons également quelques exemples de tolérances techniques que nous avons rencontré avec leurs implications. Nous évoquerons les problèmes d’APU, d’IFE, d’écran et d’ordinateurs divers.
Exemple de CDL en cas de winglet A320CEO manquant
Conclusion
Ainsi se conclut donc le 125ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.
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Bonjour et bienvenue dans le 124ème épisode de ce podcast !
Ce mois-ci, nous vous proposons un épisode du nouveau format mais cette fois avec un invité. Les invités aujourd’hui sont Jeff et Pascal.
Jeff est déjà venu plusieurs fois sur le podcast pour parler avec nous de son parcours d’instructeur lors de l’épisode 4 mais également lors de l’épisode 72 où nous avions fait un tour de DA40 dans le Sud de la France.
Après une formation à l’ENAC, il a été instructeur en aéroclub. Ensuite, il a été embauché en tant que copilote sur Airbus A320 chez SuperJet. Il a évolué vers une autre compagnie major sur A320 puis sur Boeing 787.
Il partagera avec nous les différences entre sa première expérience dans une low-cost et son expérience dans une major plus traditionnelle. Nous irons ensuite en détail sur son passage sur long courrier avec les différences que cela apporte. Cela nous permettra de discuter de la fatigue générée, du jet-lag mais aussi des différentes destinations.
Nous parlerons également en détail du Boeing 787 et de ce que cet avion a de particulier au niveau de ses systèmes avioniques avec notamment le HUD et le FMS.
Conclusion
Ainsi se conclut donc le 124ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.
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Bonjour et bienvenue dans le 123ème épisode de ce podcast !
Ces mois-ci, nous continuons à proposer un épisode du nouveau format. Au lieu de proposer une table ronde sur un retour d’expérience, nous allons proposer une discussion sur deux incidents qui ont récemment fait les grands titres.
Les invités aujourd’hui sont Loïc, Pascal et Rémi.
Tout d’abord, nous parlerons de l’Airbus A320 d’Airhub Airlines qui a effectué une approche GPS à Roissy Charles-de-Gaulle et qui a fini à 6 pieds sol bien avant le seuil de piste. Nous irons en détail sur l’importance du QNH et de la gravité d’une erreur sur cette référence altimétrique fondamentale. Nous en profiterons pour évoquer les nouvelles approches GPS qui permettent de limiter ces erreurs.
Diagramme montrant le profil vertical de l’approche proposé par le BEA
Ensuite, nous parlerons de l’A318 d’Air France qui a fini en remise de gaz dans les protections à Toulon. Cet incident très intéressant nous permettra de faire un retour d’expérience sur les notions de gestion de l’énergie sur des avions haute performance avec les aspects de facteurs humains qui vont autour. On ira en détail sur la situation dans laquelle ils se sont retrouvés avec notamment l’interception d’un faux glide.
Diagramme montrant le profil vertical de l’approche proposé par le BEA
La vidéo de la semaine est en fait deux vidéos de la semaine.
La première vidéo est proposée par le BEA et retrace les évènements ayant eu lieu lors de l’incident à Toulon où l’avion a capturé un faux glide. C’est intéressant de voir la vitesse à laquelle la situation passe de “pas terrible” à “très critique dans les protections”.
La seconde vidéo est une vidéo proposée par l’équivalent néerlandais du BEA. Elle propose une explication plus en détail de l’origine de ces phénomènes de faux glide et de leurs conséquences. Pour se faire, elle s’appuie sur un événement très similaire ayant eu lieu sur Boeing 737.
Conclusion
Ainsi se conclut donc le 123ème épisode. J’espère qu’il vous a plu et je vous invite à vous abonner sur votre application de podcast favoris. Également, n’hésitez pas à laisser un avis 5 étoiles sur iTunes ce qui permettra à d’autres personnes de découvrir ce podcast.
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Bonjour et bienvenue dans le 122ème épisode de ce podcast !
Ce mois-ci, nous proposons le premier épisode du nouveau format. Il s’agira d’un format table ronde qui sera amené à évoluer au fur et à mesure du temps et de vos retours.
Les invités aujourd’hui sont Benoit, Loïc, Pascal et Rémi.
Benoit est désormais copilote du Falcon 2000 dans une grande compagnie d’aviation d’affaires après avoir début sa carrière sur Airbus A320 dans une compagnie du Golfe. Il est déjà venu de nombreuses fois sur le podcast.
Loïc est copilote sur LET-410 et ATR dans une compagnie régionale en Guyane.
Pascal est un commandant de bord retraité ayant volé sur 737, 747, 777, 787 et A330-340. Rémi est copilote sur Airbus A320 dans une grande low cost.
Tout d’abord, chacun fera le point sur son été. Benoit nous parlera de sa qualification sur le Falcon 2000 ainsi que son passage dans le corporate. Loïc nous parlera de son passage en bi-qualification LET-410 et ATR. Pascal nous parlera de vols en patrouille et des résultats des équipes de France dans les sports aéronautiques. Rémi nous parlera de la reprise et de l’A320 NEO.
Cellules telles que vues le radar météo du LET-410
Cellules telles que vues par le nouveau radar de l’A320
Ensuite, nous parlerons des nombreux aspects particuliers d’un été aussi chargé que l’été 2022. Cela nous amènera à discuter de l’utilisation du radar météo, du système de régulation Eurocontrol mais aussi de la gestion de la fatigue.
Toujours aussi beau ce moteur de NEO !
Conclusion
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