Nos confrères d’Aviation & Pilote sont parmi les rares à l’avoir également remarqué : le B23 de BRMAero a obtenu sa certification européenne le 7 octobre dernier – une belle victoire pour le constructeur tchèque.

Bien que l’avion ressemble beaucoup au Bristell LSA classique, il y a en fait beaucoup plus d’innovations dans le nouveau design. Le fuselage est plus long et la queue est plus large, avec un gouvernail en aluminium; les volets et le stabilisateur sont plus larges; les jambes de train d’atterrissage principal composites ont été entièrement repensées pour pouvoir supporter des charges beaucoup plus élevées que les modèles Bristell précédents; enfin, les caractéristiques de pilotage de l’avion sont nettement améliorées. De plus, une fonction de double volet compensateur de profondeur aide le pilote à optimiser les forces sur le manche de commande.

Sa masse maximale au décollage (MTOW) est de 750 kg et son poids à vide est de 435 kg, soit une capacité de charge utile de 315 kg. Avec une capacité de réservoir de 120 litres, le B23 est parfaitement dimensionné pour les pilotes privés, voire les aéroclubs. Son envergure est de 9,13 m, un mètre de plus que le XL8 ; sa vitesse max est de 117 kt, environ 216 km/h. Il est livré en standard avec une avionique Garmin G3X.

L’équipement de base comprend une roue avant orientable et un système de sauvetage par parachute balistique BRS. L’avion équipé de série répond également aux exigences VFR de nuit et peut être mis à niveau pour répondre aux exigences IFR. Prix public annoncé : 169’000 euros HT.

A découvrir en vidéo sur le site du constructeur : https://www.youtube.com/watch?v=-KWPfOgKK-s&feature=emb_logo

La crise sanitaire marque les esprits de manière diffuse, tant sur le plan personnel que professionnel. Lors de son dernier flash info, l’Union des Aéroports Français (UAF) publie donc des chiffres précis sur l’état de fréquentation des aéroports française durant tout le premier semestre 2020. Un seul chiffre à retenir : presque -63% de trafic par rapport au premier trimestre 2019. Et une seule crainte : que le second semestre suive la même pente. Ce qui, malheureusement, semble se profiler.

En effet, pour l’organisme, les prévisions de trafic aérien en Europe sont catastrophiques : selon l’Airports Council International EUROPE (ACI EUROPE), le trafic global devrait chuter en 2020 de -69% (par rapport à 2019) soit une perte de 1,69 milliard de passagers et de -48% en 2021 (par rapport à 2019).

Les estimations de reprise concordent peu ou prou avec celles des compagnies aériennes : il faudrait attendre 2024 voire 2025 pour espérer retrouver les niveaux de trafic de l’année 2019. Le trafic français, quant à lui, a chuté de -62,9% au premier semestre 2020 et de -81,1% si l’on prend la période marquée par la COVID-19 du 1er mars au 30 août 2020 (soit une baisse de 87 millions de passagers).

Comment redresser la barre ? Selon l’UAF, « pour sauver le transport aérien européen, il est nécessaire aujourd’hui non seulement d’harmoniser à l’échelle européenne les systèmes d’indicateurs sanitaires utilisés dans les différents pays de l’UE mais aussi de mettre en place, dans ce cadre européen harmonisé, un protocole sanitaire européen de testing pour le voyage ».

A défaut de protocole sanitaire européen de testing, l’UAF demande aux pouvoirs publics français la mise en œuvre de dispositifs de testing dans le cadre d’accords bilatéraux avec d’autres pays européens volontaires. En creux, si l’Europe n’agit pas, que chaque pays prenne ses responsabilités. Un mal pour un bien ?

L’avionneur italien Tecnam annonce qu’il s’associe au motoriste Rolls-Royce pour développer un avion de passagers entièrement électrique. L’idée n’est évidemment pas nouvelle et d’autres entreprises, comme Pipistrel avec son Velis, ont déjà leur machine certifiée. Cette alliance entre Tecnam et Roll-Royces consacre toutefois le rapprochement de deux forces motrices importantes de l’aviation commerciale et constitue une alliance prometteuse depuis l’abandon du projet e-Fan par Airbus.

Le bimoteur «P-Volt» qui sera conçu par les deux sociétés sera dévolu aux trajets de banlieue à courte et moyenne portée, ainsi qu’aux opérations de fret, d’évacuation médicale et de missions spéciales. La version « banlieue » devrait transporter jusqu’à neuf passagers.

Tecnam fait remarquer qu’elle s’est également associée à des « grands acteurs mondiaux de l’aviation, dont des compagnies aériennes nord-américaines et européennes », pour le développement de ce P-Volt. Les objectifs de performance de cette navette électrique n’ont pas encore été annoncés. En plus du P-Volt, Tecnam et Rolls-Royce travaillent déjà de concert sur le projet H3PS (High Power High Scalability Aircraft Hybrid Powertrain), qui développe une version hybride électrique du Tecnam P2010 à quatre places.

Le P-Volt aura pour base un moteur électrique bicylindre, alimenté par des énergies renouvelables et couvrant la totalité des besoins des moteurs, de l’avionique, du chauffage, de la climatisation et des systèmes de dégivrage / antigivrage. Il bénéficiera des réalisations de Tecnam dans les avions de catégorie 11 sièges, où son P2012 Traveller s’est depuis largement illustré. Le P-Volt, selon les projections, pourrait ainsi emporter 9 passagers.

Pour mémoire, le projet H3PS promet une version électrique hybride du quatre places P2010, associant le moteur électrique de Rolls-Royce à un moteur thermique Rotax. Le P2010 voit son moteur standard de 180 ch remplacé par un moteur Rotax 915 iS de 141 ch. Le surplus de puissance nécessaire sera remplacé par un moteur électrique Rolls-Royce.